Автоматика досмотрового пункта аэропорта

Досмотровый пункт аэропорта (ДП) — комплекс оборудования предполётного досмотра пассажиров, ручной клади и регистрируемого багажа. Один из самых регламентированных объектов автоматики безопасности.

Нормативная база

• Приказ Минтранса РФ № 227 — требования к досмотру на транспорте
• Приказ Минтранса РФ № 86 — транспортная безопасность
• Распоряжение Правительства РФ № 1653-р — перечень запрещённых к перевозке предметов
• ICAO Annex 17 — международные требования авиационной безопасности

Состав оборудования

Для ручной клади

• Рентгенотелевизионный интроскоп (конвейер + рентген) — Smiths HI-SCAN, Rapiscan, L3Harris, российские «Градо», «Хоргос»
• Автоматическое распознавание запрещённых предметов (ПО с AI) — выделяет оружие, взрывчатку, литий
• Конвейерная линия автоматических лотков (ALS — Automatic Lane System) — возвратные лотки, рециркуляция
• Автоматическая маркировка подозрительной клади — в отдельный поток для вторичного досмотра
• Весовой контроль — автоматика на основе паспорта пассажира

Для пассажиров

• Рамка металлодетектора — многозонная (определяет локализацию металла) — CEIA, Rapiscan, OSI
• Body scanner — миллиметровые волны (без облучения) — для подозрительных пассажиров
• Детектор следовых количеств взрывчатых веществ (ETD) — для вторичного досмотра

Автоматика линии

• Светофор пропускной — красный/жёлтый/зелёный для прохода
• Сенсорный экран оператора — вывод рентген-изображений с AI-подсказками
• Связь между операторами — звуковая и визуальная коммуникация
• Тревожная кнопка оператора — вызов СБ (служба безопасности)

Центральный пульт управления

• Контроль всех ДП аэропорта
• Статистика потока пассажиров
• Запись всех событий (архив 90 суток минимум)
• Передача данных в АСУ ТБ аэропорта

Технологические требования

Пропускная способность

• Класс A (крупные хабы) — 200+ пассажиров в час на одну линию
• Класс B (региональные аэропорты) — 100-200 пассажиров/час
• Класс C (малые аэропорты) — 50-100 пассажиров/час

Автоматизация (ALS) повышает пропускную способность на 30-50% против ручной линии.

Надёжность

• Резервирование рентген-источников (при отказе переход на резервную линию)
• ИБП с автономией 30 минут минимум
• АВР для питания от двух фидеров
• Контроль работоспособности с автодиагностикой

Безопасность эксплуатации

• Радиационная защита конвейеров (свинцовые шторки, допустимая доза <1 мкЗв/час)
• Экстренный останов конвейера (кнопка на каждой секции)
• Защита от зажатия рук в конвейере

Интеграция с AODB (Airport Operations Database)

• Данные о рейсах, воротах
• Привязка досмотра к посадочному талону (BCBP)
• Передача статистики в службу безопасности
• Интеграция с CCTV (видеонаблюдение) — архив параллельно с рентген-изображениями

Специализированные решения

• DBS (Deep Baggage Scanner) — EDS класса 3 для регистрируемого багажа (крупные габариты, до 1,8 м)
• CT-сканеры — объёмные изображения, вместо 2D-рентгена (новое поколение, не требуется выгружать жидкости/электронику)
• Автоматическая сортировка багажа — направление в правильный самолёт на основе BCBP

РУБИКОН имеет опыт поставки и интеграции досмотрового оборудования для региональных аэропортов. Монтаж по проекту сертифицированной организации с лицензией ФСБ (гостайна).