CCS2 кабель быстрой зарядки
Аббревиатура: CCS2
Синонимы: CCS2, Combo 2, Combined Charging System, разъём CCS Type 2
Кабель Combined Charging System 2 (CCS2) — европейский стандарт DC-зарядки электромобилей до 350 кВт. Расширение Type 2 двумя дополнительными силовыми контактами постоянного тока. Основной стандарт быстрых ЕЗС в Европе и РФ. Применяется с /glossariy/ezs-dc-charger/.
CCS2 (Combined Charging System 2, Combo 2) — европейский стандарт быстрой DC-зарядки электромобилей, разработанный консорциумом немецких автопроизводителей (BMW, VW, Mercedes) в 2012 году. С 2017 года доминирует в Европе и России для DC-ЕЗС.
Конструкция разъёма
- Верхняя часть — стандартный Type 2 (7 контактов для AC и сигналов)
- Нижняя часть — 2 силовых контакта DC+ и DC- большого сечения
- Общий корпус с защёлкой блокировки
- Степень защиты IP55 в соединённом состоянии
Параметры кабеля
Силовые жилы DC
- Сечение: 35-120 мм² (в зависимости от мощности станции)
- Материал: медь (стандарт) или алюминий (экономичный вариант)
- Изоляция: силиконовая, термостойкая до +90°C
- Жидкостное охлаждение для станций >150 кВт (водно-гликолевый контур в кабеле)
Сигнальные линии
- Control Pilot (CP) — PWM связь и PLC HomePlug GreenPHY (ISO 15118)
- Protective Earth (PE) — защитное заземление
- Proximity Pilot (PP) — определение подключения
- Данные CAN/PLC — обмен состоянием батареи, параметрами зарядки
Электрические параметры
- Напряжение DC: 200-1000 В (стандартные EV 400 В, высоковольтные Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5 — 800 В)
- Ток: 125, 200, 350, 500 А
- Мощность: 50 / 150 / 350 кВт (ультра-быстрая)
- Температура кабеля при 500 А: до +80°C без охлаждения, +50°C с охлаждением
Протокол зарядки
- DIN SPEC 70121 — базовый протокол (до 2015)
- ISO 15118 — расширенный (Plug & Charge, V2G, V2H) — коммуникация между машиной и ЕЗС через PLC без аутентификации извне
Жидкостное охлаждение кабеля (ультра-быстрые ЕЗС)
Для мощностей >150 кВт сечение медных жил без охлаждения получается непомерно толстым (70-120 мм², кабель вес 8-15 кг на метр). Решение — активное охлаждение диэлектрической жидкостью (трансформаторное масло, HFE Novec, PAG):
- Контур охлаждения прокачивает жидкость через кабель и обратно в станцию
- Сечение жилы можно сократить до 35-50 мм² при токе 500 А
- Вес кабеля 2-4 кг/м (удобен для оператора)
- Температура кабеля стабильна +40-50°C
- Отказ помпы — автоматика /glossariy/avtomatika-zapravki-elektromobil-bystroy/ принудительно снижает ток
Применение
- Публичные быстрые ЕЗС на АЗС, М-11, трассах
- Такси-парки, каршеринг (/glossariy/avtomatika-elektromobilnogo-sharing/)
- Логистические хабы с электрофурами (/glossariy/avtomatika-takhozarydki-elektromobil/)
- Электробусные депо (/glossariy/avtomatika-ustanovki-zaryadki-elektrobusov/)
Производители
- Mennekes, Phoenix Contact, HARTING — европейские
- Huber+Suhner — лидер жидкостного охлаждения кабеля
- ITT Cannon, Amphenol — американские
- Севкабель, ЭнергоКомплект — российские (с 2024 года)
Частые вопросы
Можно ли через CCS2 заряжаться медленно (AC)?
Да. Верхняя часть разъёма CCS2 — это полноценный Type 2 (/glossariy/kabel-type-2-mennekes/). Если ЕЗС поддерживает оба режима, то через CCS2-кабель можно и быстро DC (нижние DC-контакты активны), и обычно AC до 22 кВт (нижние DC-контакты отключены, работают только верхние AC). Большинство публичных DC-ЕЗС имеют только DC-режим и для AC нужен отдельный Type 2 коннектор.Почему кабель CCS2 на 350 кВт такой тонкий?
Жидкостное охлаждение. Чтобы передать 500 А по медной жиле без нагрева выше 80°C, потребовалось бы сечение 95-120 мм² (кабель толщиной с руку, вес 10-15 кг/м). С активной прокачкой диэлектрической жидкости через кабель (аналог охлаждения трансформатора) сечение сокращается до 35-50 мм², а вес — до 2-4 кг/м. Это критично для операторов — поднимать и подключать толстый кабель трудно, тонкий охлаждаемый гораздо удобнее.
Источники
- IEC 62196-3 — DC fast charging CCS Combo 2 — IEC
- ISO 15118-2 — V2G communication interface — ISO
Автор: Sergey
Опубликовано: 28.10.2026
Обновлено: 28.10.2026